湖北日报客户端讯（通讯员李尚菲）“西十高铁汉江特大桥合龙了，太好了。”4月14日9：50分，随着最后一方混凝土浇筑完成，西十高铁汉江特大桥混凝土主梁顺利合龙，工人李学农激动地说。
西十高铁汉江特大桥位于郧阳区柳陂镇肖家湾村西侧汉江之上，由武九客专湖北公司建设管理、铁一院勘察设计、中铁十一局承建，是西十高铁全线控制性工程。该桥全长917.45米，主跨420米，全桥共设置80对斜拉索，采用空间双索面体系呈扇形布置，一跨过江，是目前国内最大跨度的梁桁组合结构斜拉桥。
奋战四个多小时填平“鸿沟”
4月14日凌晨，位于十堰市郧阳区柳陂镇肖家湾村的西十高铁汉江特大桥桥面灯火通明。
5时，中铁十一局项目部下达指令：合龙作业开始。在隆隆的机器轰鸣声中，陈国平等15名建设者扛起浇筑管，混凝土缓缓倾泻入合龙段底板。
“我们要在四个多小时内填平三米宽的‘鸿沟’，实现合龙。”中铁十一局西十高铁项目杨连第队总工程师普银波介绍。
此刻，晨光熹微中，是合龙作业的最佳时机。“因为一天中最低温度的前后几个小时，混凝土浇筑最为稳定，我们采用了C55微膨胀混凝土浇筑，并设置应力及温度监测装置，形成线形、应力、温度、斜拉索索力等数据作为技术支撑。”在施工现场，王磊密切关注着各项数据指标。
7时许，混凝土浇筑进入顶板阶段，李学农、全为圣奋力扛稳浇筑管，黄文刚等人将混凝土振平。“短短的三米宽，工人们却奋战了四个多小时，浇筑混凝土方量达58.5立方米。”普银波介绍。
9时50分，大桥顺利合龙。“这一‘跨’是关键的一步，为下一步钢桁梁拼装迈出了坚实的脚步。”普银波激动地说。
420米跨江不染尘
西十高铁汉江特大桥下碧波粼粼，时不时有苍鹭从桥上飞过。
“桥下是南水北调中线工程核心水源区，为保护水源，我们采取了很多有效措施。”普银波介绍，在建设时，便将汉江特大桥建成“绿色超级工程”作为目标，设计时，采用420m一跨汉江，避免深水施工对汉江水体的影响。
桩基施工时，通过租赁和改装方式，将两艘大型驳船替换成泥浆船，用抽水泵将施工泥浆抽入“泥浆船”，并运走进行无害化处理。
“每个水箱都通过管道和桥面连接，多余的混凝土养护水会通过管道流入桥面下的储水箱，避免污水从桥面滴入汉江。”普银波介绍，梁段施工过程中，设计采用养护用水收集和循环利用系统，避免泥浆和养护用水对汉江的污染。
“施工产生的所有废水和工程垃圾，可利用的部分回收利用，不可利用的妥善安置，实现施工全程‘泥不落江、水不外流、尘不飞扬’杜绝对周边土壤与水体的污染。”普银波指着远处数个绿色的罐体说：“水泥搅拌站也安装了除尘系统，避免产生多余粉尘，将施工对环境的影响降至最低。”
“即使是雨水，我们也通过一体化的纵向排水系统对其进行收集，分级沉淀。”普银波说。
目前，该桥环保投入已增加200万元左右，先后运送泥浆约2万吨。
首次使用梁桁组合结构
作为国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥，首次使用了梁桁组合结构这种新型桥梁结构形式，普银波介绍，施工中，建设者先完成下部的混凝土主梁的施工，再在其上安装钢桁梁。
“这样的组合能有效控制温度引起的组合梁附加变形和徐变变形，保证刚度分布均匀，满足高速列车行驶过程中对轨道平顺性和行车舒适性要求，同时兼具造型美观、经济环保等优点。”普银波说。
“节点板预埋精度是关键，直接影响上部钢桁梁安装精度和质量。”普银波介绍，混凝土梁悬臂浇筑时需同步预埋钢桁梁连接节点钢板。
怎么确保钢梁定位的高精度？建设者采用先进的高精度仪器和行业内经验丰富的专家团队进行测量。
只有在夜间温度较低时进行测量，才能降低施工误差，普银波介绍，“夜间12点～早上8点是最佳测量时段，一对节点要测量三次，仅中跨22对节点测量就用了66天。”
武西“碰面”将只需2.5小时
西十高铁西起西安，向东南穿越秦岭山脉到十堰，正线全长255.76公里，其中湖北境内86.36公里。建成通车后，设计时速350千米，将成为西安至武汉间的便捷高铁通道。
十堰市民李荣华是西十高铁汉江特大桥的建设者之一，他介绍，以前从十堰到西安坐火车需要绕道而行，非常浪费时间，当他听说西十高铁汉江特大桥混凝土主梁合龙的喜讯时，激动地说：“以后到西安办事可以直达了，一个小时就可以到达，非常便捷。”
西十高铁的建成通车，将对贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系具有积极意义，中铁十一局西十高铁二分部项目部党支部书记李校峰介绍，“‘西十高铁’汉江特大桥是十堰直通西安的第一条跨江高铁桥，混凝土主梁的顺利合龙意义重大，将十堰与西安的距离又拉近了一步。”
与汉十高铁相接后，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉的列车最快运行时间也将由目前的5小时缩短至2.5小时左右。
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