□黄明君
5月7日凌晨，小米汽车就旗下车型马力限制事件致歉，将“1548匹马力如何安全释放”的议题推向舆论前台。人民日报当日评论指出，超大马力的应用与限制面临“用户权益与公共安全的价值排序”难题。
封面新闻认为：这场争议的本质，是智能汽车时代技术创新速度与社会治理能力的角力——当电动化将汽车动力推向物理极限，如何在性能突破与风险防控间找到文明坐标？答案藏在技术防护、法规重构与认知进化的三重协同之中。
首先，在技术层面，驯服超千匹马力的“电驱猛兽”需构建全链条安全防护网。中国汽车技术研究中心测试显示，普通道路摩擦系数仅为赛道的1/3，直接释放超跑级动力可能引发失控风险。行业正通过场景化动力封印技术破局：利用高精度定位与多传感器融合，将全马力输出限定于专业赛道等封闭场景，动态匹配轮胎抓地力、制动性能等参数；新型电池热管理技术通过蜂窝状导热结构，将电芯温差控制在1.5℃以内，使全负荷放电时长从8分钟延长至25分钟以上；
中汽研拟出台的《高性能电动车安全技术要求》更明确，800马力以上车型需标配双回路制动系统、抗扭强度≥30000N·m/°的全铝副车架等硬件冗余设计，从物理层面筑牢安全底线。
其次，法规体系的滞后，是争议爆发的深层诱因。现行《机动车运行安全技术条件》对“软件定义性能”缺乏精准约束，导致车企在参数标注、OTA升级等环节存在操作模糊空间。
破解之道在于三重制度创新：建立OTA性能变更备案制度，要求车企对动力输出调整提前提交技术验证报告与用户告知方案；实施分级驾驶资质管理，参考摩托车驾照模式，对购买800马力以上车型的用户强制进行20学时专业赛道培训并考取专项资格——日本对GT-R车型的“特别走行许可”制度已证明，此类前置审核可将事故率降至普通车辆的1/5；修订国家标准，强制要求车企在产品标识中区分“公路模式”与“赛道模式”功率，并以显著警示说明超规格驾驶的法律风险。
最后，社交媒体时代的认知偏差，加剧了问题的复杂性。数据显示，某平台“汽车马力”相关内容中，73%聚焦“零百加速”攀比，仅12%涉及安全驾驶教育。
扭转这一生态需构建“行业引导-社会培育-用户自治”的协同体系：建立国家级高性能车驾驶培训认证体系，将马力解锁与安全培训挂钩；依托国际赛车场建设汽车运动文化中心，通过沉浸式体验培育公众对速度的敬畏意识；引导车主建立自律组织，通过签署《文明驾驶承诺书》、实施同行监督等方式，将性能车使用场景从公路竞速转向赛道竞技。英国超级跑车俱乐部的“道路礼仪宪章”模式表明，用户自治可有效降低违规驾驶发生率。
从工业革命到智能时代，每一次技术跃迁都会引发治理范式的重构。小米事件揭示的不仅是单一车型的性能争议，更是整个汽车产业向“软件定义汽车”转型的集体焦虑。
当技术创新以热成型钢与AI算法筑牢安全防线，当法规体系为性能释放划定“数字边境线”，当社会共识形成“赛道狂欢、公路谦抑”的文化自觉，我们方能真正驾驭技术革命狂飙的“野马”。
正如人民日报所言，“以发展的眼光解决发展中的问题”，唯有技术突破、制度创新与人文精神形成合力，那些代表人类探索极限的“性能符号”，才能成为驶向未来的安全方舟。
这或许才是智能汽车时代的终极命题：不是征服速度，而是学会与速度和解。
