经济参考报记者 李保金
近日，作为低空经济重要载体之一的eVTOL（电动垂直起降航空器）热度攀升，沃飞长空、沃兰特航空、峰飞航空等多家企业相继揽获大笔意向订单，并与金融租赁机构等合作方协同发力，加速eVTOL在真实场景的商业化应用落地。机构认为，低空经济蓬勃发展，eVTOL作为重要牵引，正迈向千亿级市场。也有业内人士认为，虽然近期eVTOL商业化落地加速，但要实现大规模商业化仍需突破多重阻力，除了要突破电池技术、完成适航认证，从长期来看还依赖城市智慧交通体系的整体重构。
多家企业揽获订单
近日，多家eVTOL企业与金融租赁等机构签订大笔意向订单。
5月12日，eVTOL领军企业沃飞长空与中国银行四川省分行、中银金融租赁有限公司达成战略合作，三方共同签署120架AE200机型意向采购订单，以“订单前置锁定+跨境金融联动”为核心，推动eVTOL产业从技术攻坚向产融协同阶段加速跃迁。目前沃飞长空已斩获数百架eVTOL订单。
此前，5月8日，中银金融租赁有限公司、中国银行上海市闵行、长宁支行分别与上海沃兰特航空技术有限责任公司签署战略合作协议，中银金租拟向沃兰特航空采购100架VE25型eVTOL航空器；中国银行将为沃兰特航空提供不低于10亿元的综合授信额度。VE25-100型eVTOL航空器是沃兰特的主力产品，目前已获得近千架意向订单。
早些时候，4月29日，峰飞航空也宣布和中信海直、中信金租签署战略合作协议，其中包含中信金租100架大型eVTOL航空器意向采购订单。峰飞航空作为宁德时代战略投资数亿美元的eVTOL创新企业，具备整机研发制造和电机电控、飞控、复合材料等全链条研发制造能力。
4月17日，中银金租与上海时的科技签署战略合作协议，其中包含100架E20eVTOL的采购订单。双方将充分发挥各自在技术和金融领域的优势，共同加速eVTOL的全球商业化进程。
“对于路面交通拥堵造成的商务出行不便，城际之间、城市内部的中短途接驳，eVTOL都会是一个很好的补充，随着城市起降点等基础设施的完善，未来完全有可能做到每10分钟路程就有一个起降点，再加上便宜的单人票价，普通民众就可以享受快节奏的出行服务了。”上海沃兰特航空技术有限责任公司合伙人、高级副总裁黄小飞在接受《经济参考报》记者采访时表示。
“与汽车、高铁等传统出行方式相比，eVTOL在特定路程范围内，具有高效便捷、低噪音、低碳排放、舒适私密等优点，有望成为新型交通方式。”国金证券认为，eVTOL主要覆盖了50至400公里左右的中短途出行需求。对于20至50公里范围内的市内交通需求，因用时更短，eVTOL预计替代部分汽车、地铁等传统交通方式。
从应用场景来说，国金证券认为，应急抢险、医疗救护等预计成为eVTOL率先落地的场景，文旅活动预计将最先落地载人飞行，而空中出租车、空中货运或是未来eVTOL的常态化用途，eVTOL将沿循从载物到载人、从特需到日常、从公共服务到商业化运营的发展方向。
产业链生态日益完善
目前，亿航智能EH216-S已集齐“AC+TC+PC+OC”四证，沃飞长空、峰飞航空、沃兰特航空等企业的eVTOL产品也进入取证冲刺阶段。“eVTOL将从2025年下半年起陆续获得适航认证，并在有限空域频繁地试飞。”中国低空经济联盟理事长罗军预计，2027年起，将有四五家甚至十家左右的eVTOL企业能拿到适航认证（AC）和无人驾驶商业化运营认证（OC），在部分特大中心城市和省会城市完成实现eVTOL商业化和打“飞的”的目标。
国金证券在研报中称，低空经济蓬勃发展，eVTOL作为重要牵引，迈向千亿级市场，建议关注整机、电机、电池、航电飞控领域的领先企业。
除了主机厂商外，多家上市公司也宣布积极布局eVTOL产业链，产业链生态日益完善。
近日，万丰奥威在业绩说明会上表示，公司构建了“固定翼+垂直起降飞行器+无人机”多场景产品出行矩阵，2025年将全力推进特种用途DART机型、纯电动通用飞机eDA40、eVTOL部分机型TC取证进程，并争取尽快将产品推入市场。
安达维尔近日在业绩说明会上表示，目前，公司与多家eVTOL主机单位在座椅、内饰、空调、照明等产品上签订了研制合同或合作意向书，相关研制工作进展顺利。
早些时候，广电计量在互动平台上表示，公司受益于大飞机检测能力的积累，在低空经济方面实现较好的能力覆盖，可为eVTOL等低空飞行器提供科研咨询、试验验证、适航取证等综合技术服务，助力完成全球首个载人eVTOL型号TC适航取证、国内首张人用降落伞适航取证、新疆本土首架民用直升机适航取证等。
海特高新也表示，公司目前和eVTOL主要头部企业开展战略合作，共同推进eVTOL技术的发展，合作内容包括分系统、整机集成的仿真模拟器研制，同时开展培训用模拟器研制、后期运营保障等。
大规模商业化是系统工程
eVTOL产业作为未来城市空中交通的核心技术之一，近年来备受关注，但其大规模商业化进程仍面临多重阻力。业界认为，eVTOL商业化并非单纯的技术问题，而是系统性工程。短期内需优先突破电池技术、完成适航认证，并推动政策试点，从长期来看则依赖城市智慧交通体系的整体重构。
在罗军看来，eVTOL的主要功能是载人，因此在适航认证和无人驾驶商业化运营认证方面要求非常严格，必须进行多次测试。任何交通工具都要把安全放在第一位。
国金证券认为，头部eVTOL主机厂在分布式电驱架构、安全冗余技术、轻量化技术等方面均走在前列，但仍需要重点攻克高能量密度的新能源电池技术、态势感知与避障技术、低空路径规划技术、低空智能驾驶技术等技术难点。
“作为主机厂，我们主要是提供安全皮实好用的eVTOL产品，沃兰特航空的产品设计之一就是要满足全天候飞行的需求，让客户能够实现最大的商业价值，所以我们会在目前电池技术的续航最大化和保证安全的情况下去设计飞机，让它有一个合理的载重，提高航程以满足客户的需求。”黄小飞表示。
还有业内人士称，eVTOL的商业化不仅需要技术突破和法规支持，更依赖于智慧交通体系的系统性重构。这种重构需将低空空域资源、地面交通网络、数字管理平台及社会需求深度融合，形成“立体化、智能化、可持续”的新型交通生态。
来源：经济参考报
