天津日报记者 张兆瑞
2024年，全国汽车“以旧换新”超过680万辆。买了新车，旧车去哪儿？越来越多的中国二手车选择走出国门，销往世界各地。
作为我国北方最大港口城市，天津切实感受到二手车出口的加速度。2024年，天津实现二手车出口约4万辆，出口贸易额约10亿美元，较前一年同比增长46%。今年，天津市二手车出口能否延续强势？行业又将迎来哪些新机遇？记者对此进行了采访。
新主体
二手车出口企业增加近6倍
“一个月后，法国见！”3月18日，天津华图汽车物流有限公司（以下简称华图汽车）总经理史运昇在朋友圈晒出三张小米新能源汽车的图片，并用法语写下上面这句话。
2019年，商务部会同公安部、海关总署启动二手车出口工作，天津成为全国首批试点城市之一。华图汽车利用天津市政策先发优势，赶上了中国二手车出海这波“大潮”。
“2021年，华图汽车实现二手车出口252辆，总价值3700万元人民币。去年，我们二手车出口数量已接近5000辆，总价值约7亿元人民币。”史运昇告诉记者，他们此前市场主要集中在东欧和中东。这辆小米新能源汽车是一位法国客户预定的，这说明国产二手车正逐渐在西欧市场打开销路。
去年，商务部等五部门发布了《关于二手车出口有关事项的公告》，为行业打开了主体扩容、潜力释放的新窗口。此前在国内从事二手车业务的刘猛借此契机在天津市成立了一家二手车出口企业。
“国内二手车市场这两年太‘卷’了。相比之下，出口还是有赚头。”刘猛给记者算了一笔账，一辆理想L7混动新能源汽车，国内售价是30万元人民币左右，但如果转手到东欧一些国家，车况好的情况下，价格能卖到40万元出头。“即便除去仓储、运费和税费，一辆车大概能有3万元的纯利润。”他说。
和刘猛抱有同样想法的人不在少数。2024年，天津市二手车出口企业从原来的30家扩容为200家，行业企业数增加近6倍。
“更多企业参与到行业中，有助于提升天津二手车出口整体规模，增强市场影响力。同时，企业数量增加会带来更多创新模式与合作机会，能够推动行业向多元化方向发展。”天津市二手车出口协会秘书长张婷婷表示，行业企业数量迅速扩容既是机遇也是挑战。未来2至3年，行业可能会经历洗牌，具备规模、资金和渠道优势的企业将脱颖而出，而缺乏核心优势的企业可能会被淘汰。
新模式
打造北方最大二手车出口基地
“多亏我们提前布局的二手车出口新模式。从年初到现在，俄罗斯卢布对美元升值20%，抢在去年汇率低点进入俄罗斯市场的二手车商都赚了。”接到记者电话时，东疆综保区企业天津中运车达国际贸易有限公司（以下简称中运车达）总经理张雪正在俄罗斯出差。他口中的新模式，是中运车达俄罗斯分公司2023年与喀什市欧瑞博汽车销售有限公司联手打造的二手车“口岸前置仓+出口海外仓”模式。
对二手车出口企业来说，直接将车运送到海外面临很多不确定性。而在“双仓”模式下，企业可先将车运输到喀什，在那里享受出口车辆上牌交易、保税展示展销、物流发运等服务。海外客户也可以到前置仓甄选二手车，有了具体需求后，再将车辆发运到海外仓。
“双仓”模式不仅可以降低风险，还能加速交易。2024年下半年，某国二手车进口政策出现重大调整。张雪表示：“赶在政策落地前，我们利用前置仓每月促成二手车出口1000辆以上，让不少企业赶上了这波红利。”
东疆综保区自贸局副局长耿宾遥介绍，针对二手车出口企业在融资、物流方面的“痛点”，他们这两年作了不少新模式探索。在金融方面，东疆综保区联合银行、保险、保理等金融服务主体，不断优化针对二手车出口企业的融资、收汇结算、出口国别汇率避险等服务；在物流方面，东疆综保区充分利用口岸服务功能和载体配套资源，抢抓滚装船下水布局航线契机，发挥中欧班列（天津）铁路运输效能，打造口岸型、一站式汽车出口服务基地。
2024年，东疆综保区完成二手车出口近3万辆，出口金额超7.5亿美元，同比增长60%，约占全市的80%。
“随着二手车出口产业链不断下沉，我们的服务模式也在不断深化、细化。”耿宾遥介绍，前不久，京津冀地区首家技术性贸易措施研究评议基地落地东疆综保区。该评议基地可以帮助汽车整车及零部件企业更好地理解和应对国际市场上的技术性贸易壁垒，助力企业做大出口订单、降低出口成本、提升产品国际竞争力。与此同时，东疆综保区正对标国际高标准，探索拓展“二手车出口+保税改装”等新赛道，提升出口车辆附加值和市场竞争力。这些新模式都有利于东疆综保区进一步聚集汽车产业中高端要素资源，提升在汽车贸易出口领域的话语权，打造北方最大二手车出口基地，助力区域汽车产业由“通道经济”向“口岸经济”转型。
新生态
完善售后 营造海外好口碑
今年初，汽车自媒体博主赵浚希从天津来到阿联酋迪拜，开拓汽车营销市场“新大陆”。据她观察，迪拜的汽车市场格局与5年前的国内市场类似，日系车占据半壁江山，然后德系车、美系车平分剩下的市场份额。不过，在看似稳固的市场格局下，一股新兴势力正在悄然崛起。
“越来越多的当地人选择将中国新能源汽车作为家中的第二辆车。”赵浚希在电话里告诉记者，中东客户最喜欢的功能就是自动泊车，每次展示都能吸引大量人群围观。“一辆来自未来的车！”这是当地人对中国新能源汽车的评价。
与此同时，二手车出口企业也开始感受中东市场的变化。前不久，天津市一家二手车出口企业接到一笔特殊的海外订单，对方要求购买一批指定型号的国产新能源汽车。“我当时很奇怪，因为这款车属于国内限定款，性价比很高，海外客户怎么了解得那么清楚？”该企业负责人后来才明白，海外客户的“触角”早就伸向了国内，对车型、成本十分了解。
“大家可别小看这件事儿。这一方面说明国产新能源汽车在国际市场认可度提升，但另一方面标志着海外市场不再被动接受国内二手车资源，而是开始主动寻求符合自身需求的产品，对企业车型采购、成本控制提出了更高要求。”上述企业负责人说。
二手车“出海”的另一变化在于，不少消费者希望得到相应的质保服务。这是一个此前被忽视的问题。在海外，一般购买新车才有质保，二手车通常是依靠当地维修网点提供服务。但国产二手车的特殊在于，新能源汽车的占比越来越高，其技术路线与传统燃油车差异很大，
想要真正“走进”当地市场，需要补齐售后服务短板，才能在海外树立良好口碑。
张婷婷介绍，针对二手车出口后的海外售后服务“痛点”，天津引入优质质保公司万高质保落户，并与其联合在国内首创二手汽车出口跨境质保产品，并陆续在14个国家搭建86个售后服务网点，提升海外经销商和消费者的用车体验。此外，天津市还相继组织20余期二手车鉴定评估师培训，并组织20余家二手车出口企业赴阿塞拜疆、格鲁吉亚、埃及三国，对接当地汽车经销商、海外仓及政府部门和金融机构，助力企业开拓海外市场。
来源：天津日报
